廈門德菱電梯工程有限公司，自成立以來(lái)，一直專注于各大品牌電梯的銷售，安裝，改造，及維修，加裝電梯鋼結(jié)構(gòu)井道的設(shè)計(jì)及施工。

此類的每個(gè)子類都定義了兩種獲取和放置操作：相對(duì)操作讀取或?qū)懭胍粋€(gè)或多個(gè)元素，它從當(dāng)前位置開(kāi)始，然后將位置增加所傳輸?shù)脑財(cái)?shù)。如果請(qǐng)求的傳輸超出限制，則相對(duì)獲取操作將拋出BufferUnderflowException，相對(duì)放置操作將拋出BufferOverflowException；這兩種情況下，都沒(méi)有數(shù)據(jù)被傳輸。操作采用顯式元素索引，該操作不影響位置。如果索引參數(shù)超出限制，獲取操作和放置操作將拋出IndexOutOfBoundsException。

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式中：T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位于層站及空轎廂位于層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為動(dòng)力系數(shù)C2——由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù)（對(duì)半圓或切口槽：C2=1，對(duì)V型槽：C2=1．2）。efα中，f為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)，α為曳引繩在曳引導(dǎo)輪上的包角。efα稱為曳引系數(shù)。它限定了T1/T2的比值，efα越大，則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一臺(tái)電梯的曳引系數(shù)代表了該臺(tái)電梯的曳引能力。

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、當(dāng)轎廂側(cè)重量與對(duì)重側(cè)重量相等時(shí)，T1=T2，若不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機(jī)只需克服各種摩擦阻力就能輕松的運(yùn)行。但實(shí)際上轎廂的重量隨著貨物（乘客）的變化而變化，因此固定的對(duì)重不可能在各種載荷下都完全平衡轎廂的重量。因此對(duì)重的輕重匹配將直接影響到曳引力和傳動(dòng)功率。